Marco Bezzecchi se desquitó a lo grande en la carrera del domingo. Tras irse al suelo casi a última hora en la sprint race del Gran Premio de Estados Unidos, recuperó el liderato con un triunfo incontestable, justo por delante de un Jorge Martín que parece haber retomado definitivamente sus mejores sensaciones de antaño.
El madrileño se encaramó al segundo escalón, mientras que Pedro Acosta, quien firmó una gran salida pero acabó siendo superado por las dos Aprilia oficiales, tal vez con la sanción del sábado muy en mente, se aseguró esta vez sí el tercer puesto de una prueba en la que Marc Márquez logró un meritorio quinto puesto.
El de Cervera tuvo que cumplir una long lap por la caída protagonizada en la sprint race en la que se llevó por delante a un Fabio di Giannantonio cuya velocidad en los entrenamientos no acaba de verse correspondida del todo cuando hay una carrera en juego. La del italiano, pese a todo, fue la primera de las Ducati, por delante de un Marc que, quizás, habría deseado que la carrera durara un poquito más.
La pelea que firmó el vigente campeón del mundo con un Enea Bastianini siempre implacable con su KTM en el último cuarto de la carrera, a buen seguro, le permitió esbozar una sonrisa dentro del casco. Es verdad que aún no acaba de estar al cien por cien tras la lesión sufrida en la recta final del campeonato del año pasado. Pero también lo es que, con el parón hasta el Gran Premio de España, previsto para el fin de semana del 26 de abril, a causa del aplazamiento del Gran Premio de Qatar hasta noviembre, tiene tiempo para acercarse aún más a donde quiere estar.
Su compañero Pecco Bagnaia, segundo en la sprint race, no pudo repetir la buena actuación del sábado y tuvo que conformarse con la sexta plaza, mientras que Álex Márquez, al igual que su hermano, también parece estar acercándose poquito a poco a las sensaciones que tenía el año pasado. Fue séptimo.
Una de las grandes decepciones de la carrera la firmó un Ai Ogura que llegó a encaramarse hasta la cuarta posición en carrera, pero que tuvo finalmente que marcharse a los boxes antes de tiempo por problemas mecánicos en su Aprilia. En cuanto al resto de pilotos españoles, Raúl Fernández fue octavo, Fermín Aldeguer, undécimo, Álex Rins, decimoctavo y Joan Mir, por su parte, tuvo que retirarse a causa de una caída, algo que le ocurrió también al francés Johann Zarco.
Jorge Martín acabó la sprint race del Gran Premio de Estados Unidos no solo encaramado al primer escalón del podio, sino también erigido como nuevo líder del mundial, con solo un punto de ventaja de un Marco Bezzecchi que se fue al suelo en la penúltima vuelta y tras firmar un giro final de altísimo voltaje. Su mayor velocidad en el auténtico momento de la verdad le permitió adelantar a un Pecco Bagnaia que había liderado prácticamente la totalidad de la prueba y que tuvo que conformarse con el segundo puesto.
Pedro Acosta, mientras, fue tercero, pendiente de ser investigado por un problema con la presión de sus neumáticos, mientras que Marc Márquez, quien parecía llegar a esta cita con opciones de mostrar de nuevo su mejor versión, acabó decimoséptimo tras caerse en la primera vuelta y llevarse por delante también a un Fabio di Giannantonio que, de nuevo, había logrado hacerse con la pole y que, después de rodar durante algunas vueltas más, prefirió marcharse finalmente a los boxes.
"Sabía que iba a ser duro, pero KTM está trabajando bien y tenemos que estar contentos", señaló un Pedro Acosta más parco en palabras que de costumbre al término de la carrera. "Traté de ser suave tras la primera vuelta, de guardar un poco el neumático trasero, pero empezó a desgastarse mucho. En cualquier caso, estoy contento, nos merecíamos este resultado y trabajaremos para que las cosas salgan mejor este domingo", explicó por su parte un Pecco Bagnaia que, durante muchos minutos, retomó las sensaciones que le permitieron alzarse como doble campeón del mundo.
"Estoy muy contento, es la primera vez que ganó aquí en MotoGP y todo esto es algo fantástico. Quizás me la jugué apostando por el neumático medio, pero sabía que era la buena elección. Tuve que esperar hasta la última vuelta, nunca había ganado una carrera de esta manera, pero significa muchísimo para mí", zanjó por su parte un Jorge Martín eufórico. Tanto, que firmó una intrascendente y aparatosa caída después de celebrar su triunfo haciendo un caballito.
En cuanto al resto de pilotos españoles, Álex Márquez acabó quinto, Raúl Fernández, octavo, pendientes ambos de lo que pudiera decir dirección de carrera finalmente acerca de Acosta, y Fermín Aldeguer fue décimo, mientras que Joan Mir y Álex Rins, pese a firmar sendas caídas, fueron decimoquinto y decimosexto respectivamente, por delante de un Marc Márquez que fue decimoséptimo con vuelta perdida.
Pedro Acosta puede marcharse de Tailandia con la moral por las nubes. Tras apuntarse su primera victoria en MotoGP en la sprint race del sábado, peleó por hacerse con un meritorio segundo puesto en la carrera del domingo que le permite acabar el estreno de la temporada como primer líder del Mundial. Por delante, tuvo a un Marco Bezzecchi que se resarció de su caída en la primera prueba dominando de principio al fin el Gran Premio para reforzar con el triunfo la velocidad que había mostrado a lo largo de las últimas semanas.
Los hermanos Márquez, mientras, no tuvieron el día. Marc, pese a llevar la única Ducati que pudo estar cerca de la cabeza, tuvo que abandonar tras un aparente llantazo que le hizo perder el neumático trasero y Álex, condenado a luchar lejos de la cabeza, se fue al suelo cuando quedaban apenas cuatro vueltas para el final.
«Estamos muy contentos con el trabajo que ha hecho el equipo. Recordando lo que nos costaba sacar puntos el año pasado, este doble podio es increíble», recalcó Acosta al término de la prueba. «Las últimas cinco o seis vueltas fueron muy difíciles, pero, en cualquier caso, hemos empezado muy bien la temporada. Tenemos este podio y estos puntos y se trata de disfrutar el momento. Vamos a intentar mantener esta línea», aseveró un Raúl Fernández capaz de rodar segundo durante gran parte de la carrera, siempre por detrás de un Marco Bezzecchi que lideró la prueba sin dar opción al resto de los competidores y se sacó así la espinita de su caída en la sprint race. «Lo del sábado fue un pequeño error con grandísimas consecuencias, así que esta vez traté de darle la vuelta. Busqué firmar una buena salida y el equipo hizo un gran trabajo», explicó.
Por primera vez en mucho tiempo, las Ducati se quedaron fuera no solo del podio, sino también de las primeras plazas. Aprilia reforzó su aparente actual dominio no solo con la victoria de Bezzecchi y el tercer puesto de Raúl Fernández, sino también con una cuarta posición conquistada por un Jorge Martín que sigue recuperando sensaciones tras un 2025 para olvidar y un Ai Ogura capaz de encaramarse hasta la quinta plaza. Justo detrás del japonés entró Fabio di Giannantonio con la primera de las Ducati, aunque fuera con los colores del VR46 Racing Team, mientras que Pecco Bagnaia, quien parece estar aún lejos de su mejor forma, vio cómo Franco Morbidelli le adelantaba en la última vuelta para condenarlo a acabar la carrera en el noveno puesto.
En cuanto a las Honda, su aparente camino de retorno de la mano de un Joan Mir capaz de rodar séptimo durante un buen rato quedó esta vez cercenado por un problema mecánico que obligó al piloto a maldecir su suerte y abandonar la prueba en sus últimos compases, mientras que las Yamaha, ahora mismo, parecen las peores máquinas del paddock. Con la segunda de las oficiales, Álex Rins acabó decimoquinto, justo por detrás de su compañero Fabio Quartararo, con Maverick Viñales cerrando la clasificación de los españoles como decimosexto clasificado.
El campeonato, ahora, viajará a Brasil, donde se celebrará la segunda prueba del curso el próximo 22 de marzo con tres españoles en los cuatro primeros puestos: Pedro Acosta, como líder, Raúl Fernández, como tercero, y Jorge Martín, como cuarto clasificado. Marc Márquez, que empezó el curso anterior mostrando de buenas a primeras una indiscutible prueba de cómo se disponía a arrasar en su primer año en el equipo oficial de Ducati, mientras, lo hará desde la octava posición de la tabla. Ahondando, seguro, en dar varios pasos más en su recuperación física tras la lesión que le obligó a cerrar el año pasado lejos de los circuitos. Pero, sobre todo, con el cuchillo entre los dientes.
A la duodécima fue la vencida. Tras subir antes al podio en 11 ocasiones, Pedro Acosta al fin pudo encaramarse a lo más alto tras una gran actuación, pero también tras una sanción a última hora sobre un Marc Márquez que, pese a que no está aún al cien por cien a nivel físico, lideró gran parte de la prueba. Para ello, aprovechó la caída en la segunda vuelta de un Marco Bezzecchi que se plantaba en Tailandia como el más rápido del paddock y que incluso se hizo con la pole, pero a quien el piloto de Cervera apretó desde el principio con un arranque fulgurante que le permitió, incluso, ponerse por delante en los primeros compases firmando una grandísima salida.
Tras la caída del italiano, Marc y Acosta se destacaron muy pronto del resto, con Raúl Fernández, a la postre tercero, siguiéndolos desde una cierta distancia. Cada vez que el murciano lograba adelantar al vigente campeón del mundo, este no tardaba demasiado en devolverle la jugada. Al empezar una última vuelta a la que el piloto de KTM llegaba aparentemente algo trastabillado para ponerse en cabeza, llegó la acción que le costaría a Márquez la sanción tener que perder un puesto. De ultimísima hora y sin opción de pelear para recuperarlo. «Marc no tocó a Pedro, creo que es injusto. Seguro que Pedro habría hecho lo mismo», se quejó el mánager de Ducati, Davide Tardozzi.
«Dirección de carrera decide, yo me limito a seguir las normas. Cuando vi la caída de Bezzecchi, me dije 'voy a bajar el ritmo, es un campeonato muy largo' y traté de controlarlo a lo largo de toda la carrera. Cada vez que me pasaba Pedro, se la devolvía, pero al final me ha caído esta sanción. Para ser la primera carrera tras la lesión, creo que no está nada mal», señaló Marc Márquez tras la prueba después de que Raúl Fernández, tercero, señalara por su parte el privilegio de haber podido disfrutar, en primera fila, del duelo de titanes firmado por el de Cervera y Acosta. Para el murciano, el hecho de que el triunfo fuera finalmente propiciado por una sanción sobre su compatriota hizo que no pudiera acabar de saborearlo como le habría gustado. Así lo confesaría él mismo ante las cámaras.
«Es fantástico haber ganado, aunque quizás no lo siento como una verdadera victoria por la pérdida de posición obligada para Marc. Quiero darles las gracias al equipo y a toda mi gente. Como ya he dicho, es fantástico empezar así y trataremos de conseguir una victoria real en la carrera del domingo», aseguró un Pedro Acosta que, pese a partir inicialmente desde el sexto puesto de la parrilla de salida, firmó un pilotaje de altísimo nivel en un Circuito Internacional de Chang, en el que las Ducati no tuvieron el dominio aplastante que exhibían tampoco hace tanto tiempo.
Para encontrar la segunda Ducati clasificada, hubo que bajar hasta la novena plaza, con Pecco Bagnaia, que salió desde la decimotercera posición de la parrilla.
Aprilia, pese a la caída de Bezzecchi, parece ahora la máquina mejor posicionada, con unas KTM que, como demostró Acosta, pueden tener mucho que decir. Incluso Honda tiene mejores sensaciones que antaño. No en vano, Joan Mir fue séptimo, a dos puestos de un Jorge Martín que finalizó la prueba como el quinto clasificado. En cuanto al resto de pilotos españoles, Álex Márquez acabó undécimo, Álex Rins fue decimoctavo y Maverick Viñales, decimonoveno.
Giacomo Agostini (Brescia, Italia, 1942) es un mito de motociclismo: cosechó 15 títulos, ocho en 500 cc. (la máxima categoría, que ahora se llama MotoGP) y siete en 350 cc. Es el piloto más laureado de la historia. Por eso, merece la pena escucharlo cuando habla de motos en la víspera de un Mundial que arranca este domingo con el GP de Tailandia (9.00 horas, Dazn), en el que Marc Márquez defiende corona e intentará igualar el récord de ocho triunfos del emblemático italiano.
A Giacomo Agostini le apasiona el Mundial de MotoGp, pero lamenta que la máquina atesore un factor determinante en la resolución de las carreras, ya que eso provoca una pérdida de emoción. Si Marc Márquez, el mejor piloto, cuenta con la moto más competitiva, el resultado acaba siendo lo que vimos el año pasado: arrasó y no selló una marca de puntos escandalosa solo por una lesión de última hora. Por eso, el campeonísimo italiano considera al piloto español como el indiscutible rival a batir. Además, en una conversación telefónica con este diario, dice que no tiene duda de que el español atesora todas las condiciones para igualar su registro en la máxima categoría. El catalán ha ganado siete veces el Mundial de MotoGP, una el campeonato de 125 cc y otra el de Moto2.
Marc Máquez acapara todas miradas.
Es el campeón, aquel a quien todos quieren batir. Por eso, precisamente, creo que es el favorito, casi como si estuviera predestinado a ganar también esta edición.
Marc Márquez arrasó en 2025 con una Ducati oficial. Su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, dos veces campeón de MotoGP con esta misma marca, vivió un último curso marcado muy irregular, algo que Agostini trata de explicar: «Creo que, al ver que Márquez era tan rápido, pasó por un momento especialmente bajo, especialmente triste. Para mí, fue un tema de moral, se sintió un poco desmoralizado. Todo el mundo, y yo mismo también, esperamos que este año sea distinto, que recupere sus ganas innatas de vencer».
Agostini insiste en que Márquez lo tiene todo para volver a ser gran protagonista por calidad y carisma.
Márquez es un ídolo mundial
Sí. A los aficionados les gusta mucho ver gente que es capaz de hacer cosas que no están al alcance de todo el mundo, únicas. El público se enamora de grandes deportistas, como Ronaldo, Valentino Rossi, el propio Marc Márquez, Zinedine Zidane, Yannick Sinner o yo mismo. Gente única. Por ejemplo, solo hay un Carlos Alcaraz, no hay 10. El público ama y sigue mucho a este tipo de deportistas, los que hacen cosas de las que otros no son capaces.
Para volver a brillar en los circuitos, eso sí, al piloto de Cervera no le quedó otra opción que hacerse con la mejor máquina. Y, precisamente, ese peso tan grande que tiene ahora la tecnología no acaba de gustarle mucho a Agostini: «Para mí, ese exceso de tecnología no está bien. Prefiero que sea el piloto el que marque la diferencia. Quiero que gane el piloto, no la tecnología».
«Ahora, hay muchas cosas, pulsas un botón y bajas la moto, hay un montón de pequeñas alas para la aerodinámica. Yo quiero que una moto sea una moto, no una especie de avión, que mande el piloto. El año que viene creo que van a cambiar las cosas, y espero que vayamos hacia menos apoyos tecnológicos y que quien esté a los mandos tenga más responsabilidad con respecto a los resultados», reitera.
En este Mundial, que arranca hoy con la carrera al sprint (90.00 horas, Dazn) en el circuito Internacional de Chang, en Buriram, se repetirá la rivalidad entre los pilotos españoles e italianos, algo que gusta a Agostini. «Hace años, en el motociclismo brillaba Italia, pero también tenían mucho peso Inglaterra, Alemania o Estados Unidos. A lo largo de la historia, además, puedes encontrar grandes pilotos españoles, como el malogrado Santiago Herrero, hace mucho tiempo, Ángel Nieto, Álex Crivillé, Jorge Lorenzo... pero ahora parece que España e Italia son los que lo ganan todo. Y lo que están haciendo también muy bien en España es trabajar desde abajo, están preparando muy bien a los más jóvenes. Para ello, por supuesto, también ayuda mucho la climatología, tener buen tiempo la gran parte del año», señala un Agostini para quien triunfos y afición van muy unidos.
Giacomo Agostini.AP
«Si no hay pilotos ganadores en un país es complicado que haya una gran afición. Si no cuentas con ese factor, es normal que la afición a este deporte disminuya un poco», señala el gran campeón italiano, para quien Moto3 y Moto2, pese a que muchas veces quedan fuera de los grandes focos, tienen también un papel trascendental. «Para mí, tanto Moto3 como Moto2 cumplen un cierto papel de escuela, de preparación para acabar llegado a MotoGP. Empiezas en Moto3, desde ahí, pasas a Moto2 y, después, si todo va bien, puedes llegar a la categoría reina. Pero, para conseguirlo con garantías, es muy importante pasar por este aprendizaje», sentencia un campeón muy atento durante este fin de semana al arranque del nuevo Mundial.
«Yo espero y deseo que no arrase», comentaba Carlos Checa en una conversación con este diario previa al arranque de un Mundial de MotoGP en el que Marc Márquez (Cervera, 1993) ha acabado finalmente por mostrar una superioridad tremenda con casi todo el resto de pilotos del paddock.
Solo su hermano Álex, durante una gran parte del campeonato, fue capaz de pisarle los talones tanto en la pista como en la tabla. Y, también, de los pocos capaces de llevarse más de una victoria. Porque, a decir verdad, el ahora nueve veces campeón del mundo, siete en la máxima categoría del motociclismo, sí que acabó arrasando. No en vano, fue capaz de conseguir un total de 25 victorias, 11 de ellas en domingo, en 18 carreras, lo que le permitió alcanzar un total de 545 puntos, récord máximo desde la introducción de las sprint races. Una marca que podría haber sido aún más estratosférica si Marco Bezzecchi no se lo hubiera llevado por delante en Mandalika. La caída, a la postre, le impidió participar en las cuatro últimas pruebas del curso, pero, afortunadamente, ya se había coronado de laurel una semana antes en Japón.
Ave fénix
El hecho de que el mejor piloto (los números, sin duda, hablan muy claramente por sí solos en este sentido) fuera a contar con la mejor moto, una Ducati oficial a la que únicamente parece capaz de seguir el paso otra Ducati un poco más vieja, ya invitaba a pensar que Marc Márquez no dejaría escapar la posibilidad de volver por sus fueros. El curso 2024, en Gresini, ya dejó algunas pinceladas de qué es lo que podía hacer si la mecánica le acompañaba. En la sprint race del Gran Premio de Aragón se hizo ese año con su primera victoria tras tres años de sequía. Con el equipo oficial de Ducati, un puesto que parecía reservado entonces para un Jorge Martín que se alzaría con el campeonato desde las filas del Pramac y que, tras fichar por Aprilia, se ha visto perseguido por el infortunio, el de Cervera lanzó muy pronto toda una declaración de intenciones. En Tailandia y Argentina sumó los dos primeros de los 10 dobletes, siete de ellos consecutivos, que lograría a lo largo del curso 2025 Y en Estados Unidos, en la tercera carrera de la temporada, solo una caída el domingo, cuando rodaba primero casi sin oposición, le impidió sumar otro.
No hay duda, tampoco, de que Marc Márquez es el hombre de los récords. Está por ver qué habría pasado con su puntuación total de este año de haber podido participar en las últimas carreras del campeonato, pero la cifra alcanzada este año que está ahora a punto de terminar, esos 545 puntos que ya hemos comentado, parece complicada de superar.
Tal vez, el único capaz de hacerlo sea él mismo. Por lo pronto, ya se ha convertido en el piloto que ha sido capaz de llegar a lo más alto tras verse descabalgado de la cabeza. Tuvieron que pasar seis años desde su último campeonato con Honda hasta que logró volver a lo más alto de la mano de Ducati.
En ese espacio de tiempo, el pobre rendimiento de su montura japonesa, unido a toda una retahíla de lesiones que le llevaron a pasar varias veces por el quirófano, tal vez hicieron que muchos, incluso quizás algunos de sus más incondicionales, llegaran a pensar que su tiempo ya había pasado. Hasta que, cual ave fénix, renació de sus cenizas para volver a encaramarse a la cima.
Puede que la aparatosa caída sufrida en Mandalika hiciera que los negros nubarrones del pasado volvieran a cernirse sobre su cabeza. No en vano, el hombro derecho, el mismo que tanta guerra le dio en el pasado, acabó por obligarlo a volver a pasar por el quirófano y a bajarse del sillín durante mucho tiempo. En estos últimos días, esa cuenta atrás ha llegado a su fin.
Nuevas sensaciones
El pasado lunes, se subió a lomos de una Ducati off-road para hacer algo de flat-track en el circuito de Alcarràs, una forma excelente de recuperar sensaciones con vistas al regreso al trabajo en serio en los circuitos, previsto para el próximo 3 de febrero en los tests de Sepang. Una vez pasadas las fiestas navideñas, muy posiblemente, será el momento para volver a subirse a una máquina de competición. Enfundado, desde luego, en ese mono rojo que tan buen sabor de boca ha sido capaz de dejarle no solo a él y a sus seguidores más acérrimos, sino también a gran parte de los aficionados a las motos.
El gran objetivo, sin duda, será ponerse manos a la obra para sumar un nuevo campeonato, igualar los ocho en la máxima categoría que tiene Giacomo Agostini, una vez ya ha sumado los mismos siete que tiene Valentino Rossi, y seguir batiendo récords. Muy posiblemente, de nuevo, arrasando en los circuitos.
Marco Bezzecchi cerró la temporada 2025 del Mundial de MotoGP consolidando su tercera plaza en la general con un triunfo en Cheste. En el podio le acompañaron un Raúl Fernández que llegó a soñar con arrebatarle la victoria y un Fabio Di Giannantonio que frustró el intento de Pedro Acosta, finalmente cuarto en la tabla, por acabar el curso volviendo a estar entre los tres primeros.
Álex Márquez, por su parte, fue de más a menos y cayó hasta la sexta plaza después de que Fermín Aldeguer le adelantara en el último suspiro y Pecco Bagnaia vivió otra carrera para olvidar, al tener que abandonar después de que Johann Zarco lo empujara hacia la grava.
«Me esperaba más, pero las Aprilia han estado increíbles. A partir de la mitad de la carrera recuperé ritmo y guardé un poco más los neumáticos. Quería este podio para finalizar con un buen sabor de boca la temporada», señaló Di Giannantonio al término de la prueba. «A cinco vueltas del final, vi que Marco cometía dos errores, le recorté tres décimas y pensé que era posible adelantarlo. Lo intenté hasta el final, pero finalizar en Valencia con podio ha sido increíble», aseguró por su parte un Raúl Fernández que, por un momento, acarició la opción de repetir la hazaña de Australia. «Me lo pasé muy bien, sobre todo al final. Me divertí muchísimo, sobre todo al final, porque Raúl iba muy rápido y se acercó muchísimo. Ha sido duro, pero estoy muy contento y muy satisfecho por cómo lo ha hecho el equipo. No había una mejor manera de finalizar esta temporada y vamos a celebrarlo, pero el martes ya empieza la 2026», zanjó por su parte Bezzecchi.
En cuanto al resto de pilotos españoles, Joan Mir fue decimotercero, Álex Rins, decimocuarto, y Augusto Fernández, quien competía con una wild card, decimosexto, mientras que Jorge Martín y Maverick Viñales, quienes regresaban a la competición en Valencia, optaron por no acabar la prueba al estar aún algo renqueantes de sus respectivos problemas físicos. El campeón del mundo en 2024, eso sí, aprovechó para cumplir con la doble long lap que arrastraba desde Japón, para empezar el curso que viene completamente limpio.
En Moto2, mientras, Diogo Moreira hizo historia al convertirse en el primer brasileño que se alza con un campeonato en cualquier categoría del Mundial de Motociclismo. Le bastaba con acabar si Manu González, a quien le recortó este año una máxima ventaja de 61 puntos, no lograba hacerse con el triunfo y, finalmente, vio cumplido su sueño en una prueba en la que Izan Guevara se hizo con su primer triunfo tras tres años compitiendo en esta categoría. «Estoy muy contento, no tengo palabras para describir lo que siento. Quiero darle las gracias a todo el mundo, por su apoyo en este año y también el año pasado», aseveró un Moreira exultante al término de la carrera.
Marco Bezzecchi dio un golpe sobre la mesa en Portimao. Con una carrera implacable, en la que exhibió un dominio incontestable de principio a fin, demostró que las Aprilia, tal vez, pueden empezar a dar guerra de verdad el año que viene a unas Ducati que han sido las grandes dominadoras en los últimos años. Su triunfo en el Gran Premio de Portugal, el segundo en domingo en el presente curso, le permitió además asegurarse prácticamente el tercer puesto de la general por encima de un Pecco Bagnaia que, de nuevo, dio con sus huesos en el asfalto.
En Cheste, le bastará con sumar dos puntos más que su compatriota para consolidarlos, mientras que Pedro Acosta, tercero finalmente pese a su acoso final a un Álex Márquez que se encaramó al segundo escalón del podio, amenaza con relegar a Bagnaia a la quinta plaza tras ponerse solo a cuatro puntos de distancia del dos veces campeón del mundo de MotoGP.
«Lo intenté, pero morí al final, como el sábado. Hay que gestionar el ritmo de carrera, a veces nos falta al principio y otras, al final. Conocemos nuestros puntos débiles, estamos avanzando en eso y estar en el podio es una buena señal», señaló Acosta una vez terminada la carrera. «Aprilia dio un gran paso comparado con el sábado y fueron mejores que nosotros. Traté de mantenerme ahí, pero usé mucho neumático y no teníamos más. Sobre todo el delantero estaba muy gastado, pero estoy muy contento por cómo ha ido el fin de semana», explicó por su parte un Álex Márquez que tuvo que conformarse con la segunda posición tras llevarse la sprint race del sábado, precisamente, después de protagonizar un espectacular mano a mano con el murciano.
«Ha sido una carrera fantástica para mí, el sábado trabajamos muchísimo en el box para encontrar lo que nos faltaba. Tenía miedo con respecto a Pedro y Álex porque ayer iban muy rápido, pero el equipo ha funcionado muy bien. Es muy importante volver al primer escalón del cajón y quiero dedicarle esta victoria a un amigo y su novia, que acaban de ser padres», sentenció por su parte el vencedor de la prueba, un Marco Bezzecchi sencillamente exultante.
El adiós de Oliveira
La alegría del italiano, en este caso, contrastó mucho con la emoción de Miguel Oliveira. El portugués, que el año que viene competirá en Superbikes, quiso despedirse de su afición en la que, al menos por el momento, ha sido su última carrera en casa en MotoGP, en la que firmó un modesto decimocuarto puesto. En cuarto al resto de pilotos españoles, Fermín Aldeguer acabó la carrera en cuarta posición, Pol Espargaró fue décimo, Álex Rins terminó en la decimotercera plaza y Joan Mir, por su parte, tuvo que retirarse por problemas mecánicos con su Honda.
La semana que viene, el GP de la Comunidad Valenciana echará el cierre a una temporada en la que, por primera vez desde 2020, se ha registrado seis vencedores diferentes en seis carreras consecutivas: Marc Márquez, en San Marino, Pecco Bagnaia, en Japón, Fermín Aldeguer, en Indonesia, Raúl Fernández, en Australia, Álex Márquez, en Malasia y Marco Bezzecchi, en Portugal.
El Mundial 2025 de MotoGP ha tenido, sin duda, un marcado acento español. Antes de aterrizar en Portugal en su regreso a tierras europeas, el campeonato ya acumulaba un total de 16 victorias españolas en grandes premios, con un Marc Márquez —obligado a bajarse de la moto tras el accidente sufrido en Indonesia— como gran dominador del curso.
El piloto de Cervera se ha mostrado implacable en su primera temporada con el equipo oficial de Ducati, sumando 11 triunfos en las carreras del domingo y otros 14 en las sprint races de los sábados. Si Marco Bezzecchi no lo hubiera arrollado en Mandalika, sus números serían, quizá, aún más espectaculares. Su hombro derecho, por fin, parece haber dejado de darle guerra, aunque ha tenido que pasar nuevamente por el quirófano para terminar de restañarlo.
«No le quedaba otra», explicó el doctor Ángel Charte, director de los servicios médicos de MotoGP, en una entrevista concedida a Sky Sports Italia. «El caso de Marc Márquez está muy claro: no es ninguna tontería. Ha sido una lesión importante en un brazo ya muy castigado después de cuatro operaciones. Creo que, como dice él, hay que ser prudentes, escuchar al cuerpo y esperar a estar al 100%», señaló Charte, quien además reveló un detalle significativo: «Había un tornillo completamente doblado, aunque seguramente era antiguo. Imagino que aprovecharon para cambiarlo y poner uno nuevo. No puedo asegurar que tenga relación con el último accidente; nadie puede hacerlo». Más tarde, Davide Tardozzi, director del equipo Ducati, aclaró en el mismo canal que el tornillo no llegó a sustituirse y que no está prevista una nueva intervención quirúrgica.
Aldeguer y Acosta
Con Marc fuera de combate, su hermano Álex Márquez, que ya ha subido al primer escalón del podio en los grandes premios de España, Cataluña y Malasia, podría aprovechar la cita portuguesa para repetir triunfo y distanciarse en ese registro de Pecco Bagnaia, quien, pese a no haber mostrado su mejor versión durante el año, logró imponerse en Estados Unidos y Japón.
También Fermín Aldeguer, otro de los españoles capaces de ganar esta temporada —lo hizo en Indonesia—, podría soñar con repetir éxito, aunque los entrenamientos no le salieron del todo bien. Por su parte, Raúl Fernández, vencedor en Australia, ha decidido dar un paso al costado al seguir lastrado por molestias físicas.
En este contexto, Pedro Acosta podría ser otro de los protagonistas. El murciano, que ya ha subido al podio en cuatro ocasiones —dos de ellas en los plenos españoles de Indonesia y Malasia (junto a Aldeguer y Álex Márquez en la primera, y con Álex y Joan Mir en la segunda)— y ha sido segundo tres veces, busca su ansiado primer triunfo en la categoría reina. En total, los pilotos españoles han sumado 37 presencias en el podio esta temporada, contando victorias e intervenciones.
En Portugal, Marco Bezzecchi se llevó la pole en unos entrenamientos donde Pedro Acosta logró una meritoria segunda plaza, mientras que Álex Márquez fue quinto tras sufrir una caída. Su compañero Fermín Aldeguer partirá desde la undécima posición. Aun así, el menor de los Márquez pudo celebrar el subcampeonato del mundo, asegurado con su victoria en Sepang, que supuso además su segundo triunfo en una sprint race del curso.
Acosta tuvo que conformarse con la segunda posición tras una ajustadísima batalla entre ambos, mientras que Bezzecchi cerró el podio. Entre el resto de los españoles, Aldeguer fue sexto, Pol Espargaró décimo y Álex Rins decimoséptimo. Joan Mir, en cambio, no pudo finalizar la prueba por problemas mecánicos en su Honda.
Pecco Bagnaia no entiende lo que le pasa, pero parece haber encontrado una solución. Lo que ha logrado este sábado en elGran Premio de Malasia, por lo menos, después de marcharse en blanco de los dos disputados en Indonesia y Australia justo tras hacer doblete en Japón, habla por sí mismo.
Primero, se hizo con la pole a pesar de tener que pasar por la repesca y, después, se llevó un triunfo absolutamente incontestable en una sprint race en la que Gresini tuvo doble celebración.
Álex Márquez, con su segundo puesto, se proclamó matemáticamente subcampeón del mundo, mientras que su compañero Fermín Aldeguer, con una tercera plaza bajo investigación por la presión de los neumáticos, se alzó sí o sí como rookie del año.
«Ha sido un gran día. Ser rookie del año era uno de nuestros objetivos y hoy lo hemos logrado. Hemos vivido una carrera de locos a nivel de presión, he intentado dar el 100% y pensaba que estaba bien, pero había un problema en el dashboard... Gracias a todo mi fan club y mañana tenemos otra oportunidad», aseguró el propio Aldeguer, ataviado con una camiseta conmemorativa basada en la portada del Dookie de Green Day.
«Me siento nervioso, siento todos los nervios del mundo, iba súper rígido, no piloté bien por eso. Ha sido un periplo largo, pero aquí estamos, haciendo historia. Marc lo habrá visto desde casa. Tenemos tres carreras por delante para disfrutar y pensar en el año que viene. Estoy súper contento», recalcó por su parte un Álex Márquez a quien Marc, cómo no, felicitó muy efusivamente a través de sus redes sociales nada más acabar la prueba.
El regreso de Bagnaia
«Esta vez prefiero no responder si he vuelto o no... Estoy contento, el equipo se merecía estos resultados. Yo tengo problemas y ellos también para entender la situación, no es fácil, nos está costando, pero hoy me he sentido competitivo. Tenemos que desentrañar qué pasa, porque creo que a nadie en el pasado le ha ocurrido algo así. Estoy probando algo distinto que, por el momento, me está dando buenas sensaciones», confesó por su parte un Pecco Bagnaia que, visto lo ocurrido tras su aparente vuelta por sus fueros en Japón, prefiere ser por el momento extremadamente cauto.
Lo cierto, no obstante, es que el italiano firmó una sprint race impecable. Confirmó la primera plaza con una muy buena salida y, gracias también en parte a la pelea inicial por pisarle los talones entre Álex Márquez y un Pedro Acosta que acabaría siendo adelantado por Fermín Aldeguer a tres vueltas del final para caer hasta la cuarta posición, lideró con puño de hierro la totalidad de la prueba.
La armada española en Malasia
En cuanto al resto de pilotos españoles, Pol Espargaró, afectado por un toque en carrera con un Luca Marini que se fue al suelo, tuvo que conformarse con la undécima posición pese a partir desde la sexta plaza de la parrilla y rodar séptimo durante un buen trecho de la prueba, Raúl Fernández, vencedor en el Gran Premio de Australia, fue decimotercero, Álex Rins, decimoquinto, Augusto Fernández, quien competía con una wild card por Yamaha, fue decimonoveno y Joan Mir, finalmente, tras irse al suelo en la quinta vuelta, optó finalmente por no completar la carrera.
