Marco Bezzecchi se desquitó a lo grande en la carrera del domingo. Tras irse al suelo casi a última hora en la sprint race del Gran Premio de Estados Unidos, recuperó el liderato con un triunfo incontestable, justo por delante de un Jorge Martín que parece haber retomado definitivamente sus mejores sensaciones de antaño.
El madrileño se encaramó al segundo escalón, mientras que Pedro Acosta, quien firmó una gran salida pero acabó siendo superado por las dos Aprilia oficiales, tal vez con la sanción del sábado muy en mente, se aseguró esta vez sí el tercer puesto de una prueba en la que Marc Márquez logró un meritorio quinto puesto.
El de Cervera tuvo que cumplir una long lap por la caída protagonizada en la sprint race en la que se llevó por delante a un Fabio di Giannantonio cuya velocidad en los entrenamientos no acaba de verse correspondida del todo cuando hay una carrera en juego. La del italiano, pese a todo, fue la primera de las Ducati, por delante de un Marc que, quizás, habría deseado que la carrera durara un poquito más.
La pelea que firmó el vigente campeón del mundo con un Enea Bastianini siempre implacable con su KTM en el último cuarto de la carrera, a buen seguro, le permitió esbozar una sonrisa dentro del casco. Es verdad que aún no acaba de estar al cien por cien tras la lesión sufrida en la recta final del campeonato del año pasado. Pero también lo es que, con el parón hasta el Gran Premio de España, previsto para el fin de semana del 26 de abril, a causa del aplazamiento del Gran Premio de Qatar hasta noviembre, tiene tiempo para acercarse aún más a donde quiere estar.
Su compañero Pecco Bagnaia, segundo en la sprint race, no pudo repetir la buena actuación del sábado y tuvo que conformarse con la sexta plaza, mientras que Álex Márquez, al igual que su hermano, también parece estar acercándose poquito a poco a las sensaciones que tenía el año pasado. Fue séptimo.
Una de las grandes decepciones de la carrera la firmó un Ai Ogura que llegó a encaramarse hasta la cuarta posición en carrera, pero que tuvo finalmente que marcharse a los boxes antes de tiempo por problemas mecánicos en su Aprilia. En cuanto al resto de pilotos españoles, Raúl Fernández fue octavo, Fermín Aldeguer, undécimo, Álex Rins, decimoctavo y Joan Mir, por su parte, tuvo que retirarse a causa de una caída, algo que le ocurrió también al francés Johann Zarco.
Marco Bezzecchi (Aprilia RS-GP 26) sumó su segunda victoria de la temporada al ganar el Gran Premio de Brasil de MotoGP, en donde también se impusieron en sus respectivas categorías los españoles Daniel Holgado (Kalex), en Moto2, y Máximo Quiles (KTM), en Moto3, según informa Efe. El italiano dominó de principio a fin la prueba grande, convirtiéndose en el nuevo líder del campeonato con un total de 56 puntos, 11 más que su compañero Jorge Martín (Aprilia RS-GP 26), segundo, y con Pedro Acosta (KTM RC 16), que acabó séptimo, ahora en la tercera plaza. Marc Márquez, vigente campeón del mundo, se tuvo que conformar con el cuarto lugar.
Bezzecchi supo mantener las distancias con su compañero Jorge Martín, mientras Fabio di Giannantonio no conseguía despegarse de Marc Márquez, para consolidar el tercer peldaño del podio, aunque vuelta tras vuelta la situación en cabeza de carrera se consolidó. La gran incógnita era saber quién de los dos contendientes en la pelea por el último lugar en el cajón, Di Giannantonio y Marc Márquez, se llevaría la recompensa.
A cinco vueltas del final el español volvió a intentarlo y consiguió, superar a su rival italiano por el interior de la curva, tocándose ambos pilotos sin apenas dejar distancia entre sus motos, aunque el transalpino no fue un enemigo fácil y recuperó la posición poco más tarde, al cometer Márquez un pequeño error. Ese desliz muy probablemente le hizo conformarse con la cuarta plaza para no arriesgarse a una caída en la que es la segunda cita de las veintidós de que consta el Mundial 2026.
Daniel Holgado (Kalex) supo aguantar los ataques en las vueltas finales de su compatriota Daniel Muñoz (Kalex), para vencer en la categoría de Moto2, por delante de un correoso Daniel Muñoz (Kalex) y con el hasta ahora líder del mundial, el también español ManuelManugasGonzález (Kalex), tercero.
También hubo victoria española en Moto3, donde Máximo Quiles (KTM) logró su primer éxito del curso y se convirtió en nuevo líder del Mundial, después de aprovechar las circunstancias de carrera, con una bandera roja que trastocó los planes de muchos pilotos.
Marc Márquez supo esperar el momento oportuno para golpear y volver a conseguir un triunfo que llevaba resistiéndosele desde el Gran Premio de Cataluña. El de Cervera, que partía desde la tercera plaza de la parrilla, apretó lo indecible a un Fabio di Giannantonio capaz de rodar por delante durante gran parte de esta primera sprint race disputada en Brasiltras salir desde la pole, pero que acabó cometiendo un par de errores que el vigente campeón del mundo no dudó en aprovechar.
El encargado de completar el podio de una carrera marcada también por un agujero en el asfalto, causado por un corrimiento de tierra y que obligó a retrasar el arranque algo más de una hora y veinte minutos sobre el tiempo previsto, fue Jorge Martín, quien, cómo no, se mostraría del todo eufórico con su resultado. A Pedro Acosta, mientras, no le fueron tan bien las cosas. Quedó noveno, pero conservará el liderato por lo menos hasta el final de la prueba de este domingo en un circuito de Goiania que no albergaba una prueba del Campeonato Mundial de motociclismo desde el año 1989 y cuyo trazado, de hecho, es ahora bastante diferente del de aquel entonces.
"Estoy muy contento, muchas gracias a todos los que me han ayudado a llegar aquí. Ha sido un camino difícil, hace dos meses casi ni podía comer solo, tenía que ayudarme mi novia. Ahora espero seguir mejorando", aseveró Martín ante las cámaras al final de la carrera, en los prolegómenos de una ceremonia de entrega de trofeos que tuvo que ser más acelerada que de costumbre.
Condiciones distintas
«Las condiciones eran un poco diferentes, había dos curvas con menos agarre y después he cometido dos fallos en la misma curva que son los que me hicieron perder las posibilidades de luchar con Marc. Pese a todo, estamos muy contentos con este segundo puesto y este domingo volveremos a intentarlo», resumió Di Giannantonio muy poco antes de que interviniera Marc. "Es una victoria muy importante, en Tailandia sufría y aquí he dado un paso adelante, pero aún no piloto como quiero hacerlo. Por eso, vamos a seguir apretando y trataremos de pelear por el triunfo este domingo", sentenció el español.
Su compañero de equipo, el dos veces campeón del mundo Pecco Bagnaia, sigue aparentemente lejos de su mejor versión y terminó octavo, en una carrera en la que las Yamaha, sobre todo la de Fabio Quartaro, parecieron rendir un poco mejor que en Tailandia, mientras las Honda de Johann Zarco y Joan Mir acabaron por irse al suelo, algo que, de hecho, le sucedería también a Maverick Viñales en los compases finales de la prueba. En cuanto al resto de pilotos españoles, Álex Márquez fue séptimo, Raúl Fernández, duodécimo, Álex Rins, decimotercero, y Fermín Aldeguer, decimosexto.
Pedro Acosta puede marcharse de Tailandia con la moral por las nubes. Tras apuntarse su primera victoria en MotoGP en la sprint race del sábado, peleó por hacerse con un meritorio segundo puesto en la carrera del domingo que le permite acabar el estreno de la temporada como primer líder del Mundial. Por delante, tuvo a un Marco Bezzecchi que se resarció de su caída en la primera prueba dominando de principio al fin el Gran Premio para reforzar con el triunfo la velocidad que había mostrado a lo largo de las últimas semanas.
Los hermanos Márquez, mientras, no tuvieron el día. Marc, pese a llevar la única Ducati que pudo estar cerca de la cabeza, tuvo que abandonar tras un aparente llantazo que le hizo perder el neumático trasero y Álex, condenado a luchar lejos de la cabeza, se fue al suelo cuando quedaban apenas cuatro vueltas para el final.
«Estamos muy contentos con el trabajo que ha hecho el equipo. Recordando lo que nos costaba sacar puntos el año pasado, este doble podio es increíble», recalcó Acosta al término de la prueba. «Las últimas cinco o seis vueltas fueron muy difíciles, pero, en cualquier caso, hemos empezado muy bien la temporada. Tenemos este podio y estos puntos y se trata de disfrutar el momento. Vamos a intentar mantener esta línea», aseveró un Raúl Fernández capaz de rodar segundo durante gran parte de la carrera, siempre por detrás de un Marco Bezzecchi que lideró la prueba sin dar opción al resto de los competidores y se sacó así la espinita de su caída en la sprint race. «Lo del sábado fue un pequeño error con grandísimas consecuencias, así que esta vez traté de darle la vuelta. Busqué firmar una buena salida y el equipo hizo un gran trabajo», explicó.
Por primera vez en mucho tiempo, las Ducati se quedaron fuera no solo del podio, sino también de las primeras plazas. Aprilia reforzó su aparente actual dominio no solo con la victoria de Bezzecchi y el tercer puesto de Raúl Fernández, sino también con una cuarta posición conquistada por un Jorge Martín que sigue recuperando sensaciones tras un 2025 para olvidar y un Ai Ogura capaz de encaramarse hasta la quinta plaza. Justo detrás del japonés entró Fabio di Giannantonio con la primera de las Ducati, aunque fuera con los colores del VR46 Racing Team, mientras que Pecco Bagnaia, quien parece estar aún lejos de su mejor forma, vio cómo Franco Morbidelli le adelantaba en la última vuelta para condenarlo a acabar la carrera en el noveno puesto.
En cuanto a las Honda, su aparente camino de retorno de la mano de un Joan Mir capaz de rodar séptimo durante un buen rato quedó esta vez cercenado por un problema mecánico que obligó al piloto a maldecir su suerte y abandonar la prueba en sus últimos compases, mientras que las Yamaha, ahora mismo, parecen las peores máquinas del paddock. Con la segunda de las oficiales, Álex Rins acabó decimoquinto, justo por detrás de su compañero Fabio Quartararo, con Maverick Viñales cerrando la clasificación de los españoles como decimosexto clasificado.
El campeonato, ahora, viajará a Brasil, donde se celebrará la segunda prueba del curso el próximo 22 de marzo con tres españoles en los cuatro primeros puestos: Pedro Acosta, como líder, Raúl Fernández, como tercero, y Jorge Martín, como cuarto clasificado. Marc Márquez, que empezó el curso anterior mostrando de buenas a primeras una indiscutible prueba de cómo se disponía a arrasar en su primer año en el equipo oficial de Ducati, mientras, lo hará desde la octava posición de la tabla. Ahondando, seguro, en dar varios pasos más en su recuperación física tras la lesión que le obligó a cerrar el año pasado lejos de los circuitos. Pero, sobre todo, con el cuchillo entre los dientes.
A la duodécima fue la vencida. Tras subir antes al podio en 11 ocasiones, Pedro Acosta al fin pudo encaramarse a lo más alto tras una gran actuación, pero también tras una sanción a última hora sobre un Marc Márquez que, pese a que no está aún al cien por cien a nivel físico, lideró gran parte de la prueba. Para ello, aprovechó la caída en la segunda vuelta de un Marco Bezzecchi que se plantaba en Tailandia como el más rápido del paddock y que incluso se hizo con la pole, pero a quien el piloto de Cervera apretó desde el principio con un arranque fulgurante que le permitió, incluso, ponerse por delante en los primeros compases firmando una grandísima salida.
Tras la caída del italiano, Marc y Acosta se destacaron muy pronto del resto, con Raúl Fernández, a la postre tercero, siguiéndolos desde una cierta distancia. Cada vez que el murciano lograba adelantar al vigente campeón del mundo, este no tardaba demasiado en devolverle la jugada. Al empezar una última vuelta a la que el piloto de KTM llegaba aparentemente algo trastabillado para ponerse en cabeza, llegó la acción que le costaría a Márquez la sanción tener que perder un puesto. De ultimísima hora y sin opción de pelear para recuperarlo. «Marc no tocó a Pedro, creo que es injusto. Seguro que Pedro habría hecho lo mismo», se quejó el mánager de Ducati, Davide Tardozzi.
«Dirección de carrera decide, yo me limito a seguir las normas. Cuando vi la caída de Bezzecchi, me dije 'voy a bajar el ritmo, es un campeonato muy largo' y traté de controlarlo a lo largo de toda la carrera. Cada vez que me pasaba Pedro, se la devolvía, pero al final me ha caído esta sanción. Para ser la primera carrera tras la lesión, creo que no está nada mal», señaló Marc Márquez tras la prueba después de que Raúl Fernández, tercero, señalara por su parte el privilegio de haber podido disfrutar, en primera fila, del duelo de titanes firmado por el de Cervera y Acosta. Para el murciano, el hecho de que el triunfo fuera finalmente propiciado por una sanción sobre su compatriota hizo que no pudiera acabar de saborearlo como le habría gustado. Así lo confesaría él mismo ante las cámaras.
«Es fantástico haber ganado, aunque quizás no lo siento como una verdadera victoria por la pérdida de posición obligada para Marc. Quiero darles las gracias al equipo y a toda mi gente. Como ya he dicho, es fantástico empezar así y trataremos de conseguir una victoria real en la carrera del domingo», aseguró un Pedro Acosta que, pese a partir inicialmente desde el sexto puesto de la parrilla de salida, firmó un pilotaje de altísimo nivel en un Circuito Internacional de Chang, en el que las Ducati no tuvieron el dominio aplastante que exhibían tampoco hace tanto tiempo.
Para encontrar la segunda Ducati clasificada, hubo que bajar hasta la novena plaza, con Pecco Bagnaia, que salió desde la decimotercera posición de la parrilla.
Aprilia, pese a la caída de Bezzecchi, parece ahora la máquina mejor posicionada, con unas KTM que, como demostró Acosta, pueden tener mucho que decir. Incluso Honda tiene mejores sensaciones que antaño. No en vano, Joan Mir fue séptimo, a dos puestos de un Jorge Martín que finalizó la prueba como el quinto clasificado. En cuanto al resto de pilotos españoles, Álex Márquez acabó undécimo, Álex Rins fue decimoctavo y Maverick Viñales, decimonoveno.
Giacomo Agostini (Brescia, Italia, 1942) es un mito de motociclismo: cosechó 15 títulos, ocho en 500 cc. (la máxima categoría, que ahora se llama MotoGP) y siete en 350 cc. Es el piloto más laureado de la historia. Por eso, merece la pena escucharlo cuando habla de motos en la víspera de un Mundial que arranca este domingo con el GP de Tailandia (9.00 horas, Dazn), en el que Marc Márquez defiende corona e intentará igualar el récord de ocho triunfos del emblemático italiano.
A Giacomo Agostini le apasiona el Mundial de MotoGp, pero lamenta que la máquina atesore un factor determinante en la resolución de las carreras, ya que eso provoca una pérdida de emoción. Si Marc Márquez, el mejor piloto, cuenta con la moto más competitiva, el resultado acaba siendo lo que vimos el año pasado: arrasó y no selló una marca de puntos escandalosa solo por una lesión de última hora. Por eso, el campeonísimo italiano considera al piloto español como el indiscutible rival a batir. Además, en una conversación telefónica con este diario, dice que no tiene duda de que el español atesora todas las condiciones para igualar su registro en la máxima categoría. El catalán ha ganado siete veces el Mundial de MotoGP, una el campeonato de 125 cc y otra el de Moto2.
Marc Máquez acapara todas miradas.
Es el campeón, aquel a quien todos quieren batir. Por eso, precisamente, creo que es el favorito, casi como si estuviera predestinado a ganar también esta edición.
Marc Márquez arrasó en 2025 con una Ducati oficial. Su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, dos veces campeón de MotoGP con esta misma marca, vivió un último curso marcado muy irregular, algo que Agostini trata de explicar: «Creo que, al ver que Márquez era tan rápido, pasó por un momento especialmente bajo, especialmente triste. Para mí, fue un tema de moral, se sintió un poco desmoralizado. Todo el mundo, y yo mismo también, esperamos que este año sea distinto, que recupere sus ganas innatas de vencer».
Agostini insiste en que Márquez lo tiene todo para volver a ser gran protagonista por calidad y carisma.
Márquez es un ídolo mundial
Sí. A los aficionados les gusta mucho ver gente que es capaz de hacer cosas que no están al alcance de todo el mundo, únicas. El público se enamora de grandes deportistas, como Ronaldo, Valentino Rossi, el propio Marc Márquez, Zinedine Zidane, Yannick Sinner o yo mismo. Gente única. Por ejemplo, solo hay un Carlos Alcaraz, no hay 10. El público ama y sigue mucho a este tipo de deportistas, los que hacen cosas de las que otros no son capaces.
Para volver a brillar en los circuitos, eso sí, al piloto de Cervera no le quedó otra opción que hacerse con la mejor máquina. Y, precisamente, ese peso tan grande que tiene ahora la tecnología no acaba de gustarle mucho a Agostini: «Para mí, ese exceso de tecnología no está bien. Prefiero que sea el piloto el que marque la diferencia. Quiero que gane el piloto, no la tecnología».
«Ahora, hay muchas cosas, pulsas un botón y bajas la moto, hay un montón de pequeñas alas para la aerodinámica. Yo quiero que una moto sea una moto, no una especie de avión, que mande el piloto. El año que viene creo que van a cambiar las cosas, y espero que vayamos hacia menos apoyos tecnológicos y que quien esté a los mandos tenga más responsabilidad con respecto a los resultados», reitera.
En este Mundial, que arranca hoy con la carrera al sprint (90.00 horas, Dazn) en el circuito Internacional de Chang, en Buriram, se repetirá la rivalidad entre los pilotos españoles e italianos, algo que gusta a Agostini. «Hace años, en el motociclismo brillaba Italia, pero también tenían mucho peso Inglaterra, Alemania o Estados Unidos. A lo largo de la historia, además, puedes encontrar grandes pilotos españoles, como el malogrado Santiago Herrero, hace mucho tiempo, Ángel Nieto, Álex Crivillé, Jorge Lorenzo... pero ahora parece que España e Italia son los que lo ganan todo. Y lo que están haciendo también muy bien en España es trabajar desde abajo, están preparando muy bien a los más jóvenes. Para ello, por supuesto, también ayuda mucho la climatología, tener buen tiempo la gran parte del año», señala un Agostini para quien triunfos y afición van muy unidos.
Giacomo Agostini.AP
«Si no hay pilotos ganadores en un país es complicado que haya una gran afición. Si no cuentas con ese factor, es normal que la afición a este deporte disminuya un poco», señala el gran campeón italiano, para quien Moto3 y Moto2, pese a que muchas veces quedan fuera de los grandes focos, tienen también un papel trascendental. «Para mí, tanto Moto3 como Moto2 cumplen un cierto papel de escuela, de preparación para acabar llegado a MotoGP. Empiezas en Moto3, desde ahí, pasas a Moto2 y, después, si todo va bien, puedes llegar a la categoría reina. Pero, para conseguirlo con garantías, es muy importante pasar por este aprendizaje», sentencia un campeón muy atento durante este fin de semana al arranque del nuevo Mundial.
«Yo espero y deseo que no arrase», comentaba Carlos Checa en una conversación con este diario previa al arranque de un Mundial de MotoGP en el que Marc Márquez (Cervera, 1993) ha acabado finalmente por mostrar una superioridad tremenda con casi todo el resto de pilotos del paddock.
Solo su hermano Álex, durante una gran parte del campeonato, fue capaz de pisarle los talones tanto en la pista como en la tabla. Y, también, de los pocos capaces de llevarse más de una victoria. Porque, a decir verdad, el ahora nueve veces campeón del mundo, siete en la máxima categoría del motociclismo, sí que acabó arrasando. No en vano, fue capaz de conseguir un total de 25 victorias, 11 de ellas en domingo, en 18 carreras, lo que le permitió alcanzar un total de 545 puntos, récord máximo desde la introducción de las sprint races. Una marca que podría haber sido aún más estratosférica si Marco Bezzecchi no se lo hubiera llevado por delante en Mandalika. La caída, a la postre, le impidió participar en las cuatro últimas pruebas del curso, pero, afortunadamente, ya se había coronado de laurel una semana antes en Japón.
Ave fénix
El hecho de que el mejor piloto (los números, sin duda, hablan muy claramente por sí solos en este sentido) fuera a contar con la mejor moto, una Ducati oficial a la que únicamente parece capaz de seguir el paso otra Ducati un poco más vieja, ya invitaba a pensar que Marc Márquez no dejaría escapar la posibilidad de volver por sus fueros. El curso 2024, en Gresini, ya dejó algunas pinceladas de qué es lo que podía hacer si la mecánica le acompañaba. En la sprint race del Gran Premio de Aragón se hizo ese año con su primera victoria tras tres años de sequía. Con el equipo oficial de Ducati, un puesto que parecía reservado entonces para un Jorge Martín que se alzaría con el campeonato desde las filas del Pramac y que, tras fichar por Aprilia, se ha visto perseguido por el infortunio, el de Cervera lanzó muy pronto toda una declaración de intenciones. En Tailandia y Argentina sumó los dos primeros de los 10 dobletes, siete de ellos consecutivos, que lograría a lo largo del curso 2025 Y en Estados Unidos, en la tercera carrera de la temporada, solo una caída el domingo, cuando rodaba primero casi sin oposición, le impidió sumar otro.
No hay duda, tampoco, de que Marc Márquez es el hombre de los récords. Está por ver qué habría pasado con su puntuación total de este año de haber podido participar en las últimas carreras del campeonato, pero la cifra alcanzada este año que está ahora a punto de terminar, esos 545 puntos que ya hemos comentado, parece complicada de superar.
Tal vez, el único capaz de hacerlo sea él mismo. Por lo pronto, ya se ha convertido en el piloto que ha sido capaz de llegar a lo más alto tras verse descabalgado de la cabeza. Tuvieron que pasar seis años desde su último campeonato con Honda hasta que logró volver a lo más alto de la mano de Ducati.
En ese espacio de tiempo, el pobre rendimiento de su montura japonesa, unido a toda una retahíla de lesiones que le llevaron a pasar varias veces por el quirófano, tal vez hicieron que muchos, incluso quizás algunos de sus más incondicionales, llegaran a pensar que su tiempo ya había pasado. Hasta que, cual ave fénix, renació de sus cenizas para volver a encaramarse a la cima.
Puede que la aparatosa caída sufrida en Mandalika hiciera que los negros nubarrones del pasado volvieran a cernirse sobre su cabeza. No en vano, el hombro derecho, el mismo que tanta guerra le dio en el pasado, acabó por obligarlo a volver a pasar por el quirófano y a bajarse del sillín durante mucho tiempo. En estos últimos días, esa cuenta atrás ha llegado a su fin.
Nuevas sensaciones
El pasado lunes, se subió a lomos de una Ducati off-road para hacer algo de flat-track en el circuito de Alcarràs, una forma excelente de recuperar sensaciones con vistas al regreso al trabajo en serio en los circuitos, previsto para el próximo 3 de febrero en los tests de Sepang. Una vez pasadas las fiestas navideñas, muy posiblemente, será el momento para volver a subirse a una máquina de competición. Enfundado, desde luego, en ese mono rojo que tan buen sabor de boca ha sido capaz de dejarle no solo a él y a sus seguidores más acérrimos, sino también a gran parte de los aficionados a las motos.
El gran objetivo, sin duda, será ponerse manos a la obra para sumar un nuevo campeonato, igualar los ocho en la máxima categoría que tiene Giacomo Agostini, una vez ya ha sumado los mismos siete que tiene Valentino Rossi, y seguir batiendo récords. Muy posiblemente, de nuevo, arrasando en los circuitos.
El pasado 25 de mayo, Álex Palou (Sant Antoni de Vilamajor, 1997) concretó en Indianápolis una de las mayores gestas en la historia del deporte español. A esa victoria en las 500 Millas sumaría, menos de tres meses después, su cuarto título de la IndyCar, con el que redondeó una temporada de leyenda. En Estados Unidos, el nombre de Palou ya se sitúa a la altura de Mario Andretti, Scott Dixon o Will Power, mientras por aquí sólo los muy iniciados siguen sus pasos de madrugada. A modo de despedida de 2025, Álex conversa con EL MUNDO sobre este año inolvidable.
El 25 de mayo de 2025, usted ganó las 500 Millas de Indianápolis. ¿Es esta victoria un pasaporte a la inmortalidad?
En Estados Unidos y en el motorsport, sí. Más que nada por toda la tradición que arrastra la carrera. También por tener la oportunidad de que pongan tu nombre y tu cara en el trofeo. Quieras o no, gane otras cinco veces o ninguna más, mi cara va a quedar esculpida ahí para siempre.
Quizá su gran virtud sea el control de la carrera. En Indianápolis supo usar a dos doblados como escudo durante las 14 últimas vueltas. A ocho para la meta, el coche le hizo un extraño y se quedó muy cerca del muro. ¿En estos casi siete meses, ha soñado alguna vez con todo aquello?
Sí, lo he revivido, sí. Y también de maneras distintas. Me acuerdo que justo la semana después, un día me desperté porque había soñado que no podía pasar a Marcus Ericsson y terminaba segundo. Y era como... ¡No puede ser! Pero sí, he revivido el momento muchas veces. Sobre todo, la celebración y la felicidad de después, con mi familia y mi equipo en la pista.
A día de hoy usted es el deportista español más célebre en EEUU...
Creo que hay súper estrellas como Marc Márquez o Carlos Alcaraz, que son mundiales, conocidas y celebradas incluso por quien ni siquiera sigue el tenis o el motor. Así que creo que no soy el que más, pero sí estaremos ahí, por supuesto.
Supongo que no le debe de resultar sencillo caminar tranquilo por la calle o sentarse a tomar un café...
Si salgo a comprar algo cerca de mi casa siempre hay alguien que me para. Si estoy en Nueva York, por ejemplo, no hay ningún problema, porque ahí no tenemos ninguna carrera. Pero allá donde corremos y sobre todo en el estado de Indiana, ahí sí que resulta todo mucho más difícil.
¿Y en España puede pasar más desapercibido?
Aquí no me pararán en la calle más de dos veces al día. Por aquí todo es muy normal.
Dado su actual estatus, ya sólo puede mirar a la historia, como Tadej Pogacar en el ciclismo o Mondo Duplantis en salto de pértiga. ¿Se le ha quedado a usted pequeña la IndyCar?
Si lo miras sólo por números, obviamente hay muy pocos con mis cifras. Sin embargo, yo me lo tomo como que en 2026 todos empezamos con cero puntos y a nadie le va a importar lo que haya hecho el año anterior. O lo vuelvo a hacer o se olvida rápido. Así que más vale que vuelva a apretar, porque si no todo el mundo lo olvidará.
Palou, durante el tradicional homenaje a los ladrillos del 'brickyard'.JOE SKIBINSKI
Este año ha sido el de su mayor superioridad en el campeonato, con victorias en urbanos y óvalos, donde se veía por detrás de sus rivales. ¿Ha sido más duro de lo que parecía por TV?
Sí, mucho más. En la tele muchas veces se veía como demasiado fácil, pero bueno, suele ocurrir. La gente normalmente simplemente enciende la tele, la carrera ya ha empezado, quien va primero termina primero y dicen: "Así te lo hago yo también". Pero no ven todo el trabajo y la preparación que hay detrás, que ha terminado marcando la diferencia. Ha sido un año mágico donde todo funcionó muy bien.
¿Se considera una persona ambiciosa?
Sí, por supuesto.
¿Y humilde?
Creo que sí, también.
Hablemos, por tanto, de su tormentosa relación con McLaren, con quien anda aún hoy en litigios. Zak Brown, CEO de McLaren, mostró con Fernando Alonso y Carlos Sainz una clara afinidad con los pilotos españoles. ¿Usted sintió alguna vez también ese cariño?
Bueno, sí, obviamente. Por eso, que fuera real o no, eso es lo que algunos pensarán y yo diré lo contrario, pero sí, al final lo que me ha pasado o lo que he vivido no ha sido lo mejor, obviamente, y en el lío en el que me he metido menos. Al final en ese momento tomé esa decisión, como otras que pensaba que eran lo mejor para mí, pensando que era la mejor, con la información que yo tenía en ese momento. Viendo todo lo que ha pasado, a lo mejor habría tomado otra y nunca habría intentado llegar a la F1, por ejemplo.
¿Qué se le viene a la cabeza cuando recuerda aquella vez que se subió al McLaren?
Estoy muy contento de aquella oportunidad de haberme podido subir por primera vez a un F1. Durante ese año lo hice más de una vez y fue un logro increíble como piloto. Un sueño, realmente fue un sueño. Aprendí un montón. Era un coche increíble de conducir. Quería intentarlo, darlo todo para intentar conseguir un puesto. No salió bien, obviamente, pero no me arrepiento. No es como, ostras, no valió la pena. Yo creo que sí. Podría haber salido mejor, obviamente. Podría no haberme metido en un lío legal, obviamente. Pero la realidad es que todo ocurrió así y no me arrepiento porque, como he dicho, en ese momento pensaba que se estaba haciendo lo correcto. Y creo que al final he tenido suerte, porque todo me ha salido bien a nivel de resultados y tomé la decisión correcta de romper algo y quedarme en Ganassi.
Viendo desde fuera lo que ha sucedido con McLaren a lo largo del Mundial 2025, ¿qué opina de las papaya rules?
Opino que han perdido oportunidades de haber sellado el Mundial mucho antes, porque al final para un equipo lo más importante es ganar. Te da igual con qué piloto, porque ambos son empleados. Creo que debe haber reglas en todos los deportes para favorecer a la empresa, al equipo. Y creo que por intentar ser, ¿cómo lo diría? ¿equilibrados? han hecho algo peor. Ha salido mal, han sido desequilibrados y además le dieron a uno de los pilotos más peligrosos, como Max Verstappen, una oportunidad que no debió tener. Así que estuvo muy interesante. Fui a tope con Max, a ver si podía conseguirlo.
El #10 de Chip Ganassi Racing, tras la victoria en Indianápolis.JOE SKIBINSKI
Su estilo cerebral al volante, su modo de leer la carrera y cuidar los neumáticos, ha generado algunas comparaciones, por ejemplo, con Alain Prost. ¿Le gustan estos comentarios?
Cuando te comparan con cualquier piloto que sea una leyenda, que todo el mundo lo conoce por haber logrado cosas enormes en el motorsport, te guste o no, para mí es algo increíble. Me lo tomo siempre bien, nunca me han comparado con alguien y he dicho, "¿dónde vas?"
Sus cuatro títulos de la IndyCar y la victoria en las 500 Millas le colocan a la par de Fernando Alonso, bicampeón mundial de F1, y Carlos Sainz, bicampeón mundial de rallies y cuatro veces ganador del Dakar. Si ampliamos el espectro, en motos también debemos mencionar a Marc Márquez y Ángel Nieto. ¿Se siente cómodo en este Olimpo del motorsport patrio?
Poco a poco nos hacemos un hueco ahí, con la única diferencia de que no es un Mundial. Por eso quizá pesa un poco menos. Pero espero haber abierto la puerta a futuros pilotos españoles, igual que lo hicieron Fernando, Carlos o Ángel, que fueron los primeros en lo suyo, o de Marc, que no fue el primero, pero que ha ganado mucho. Espero que yo haya podido hacer lo mismo para futuras generaciones, que ahora saben que no sólo podíamos llegar, sino que Álex ganó, la IndyCar y las 500 Millas. Así que ojalá le abra la puerta a algún futuro piloto español.
Siempre se ha sentido más cómodo lejos de la farándula y más pendiente de su familia. ¿Quizá ese perfil bajo puede haberle perjudicado?
¿En qué sentido?
En el sentido de que si a un piloto no le gusta medrar o revolotear por los círculos de poder, parece que en realidad no vale para esto.
Sí, puede ser. Yo vengo de una familia muy modesta, donde no creíamos posible nada de esto, donde sabíamos que cada día que seguíamos en el karting o en las fórmulas era una oportunidad increíble. Era como estar en el parque de atracciones. Éramos y somos conscientes de que mañana se puede terminar. Así que sí, supongo que no soy el prototipo, pero eso me gusta. Me gusta que haya sido más a mi manera y que haber llegado arriba tampoco me haya cambiado.
Hace unas semanas, su hija Lucía cumplió dos años. Hay un debate recurrente sobre cómo influye la paternidad en el rendimiento de los pilotos. ¿Qué opina al respecto?
Que no es verdad y si lo es, pues a mí me ha funcionado. Siempre lo había escuchado y siempre había tenido el miedo de que fuese verdad. Lo más importante para mí es la familia, mi mujer, mi hija, toda mi gente alrededor. No sabes lo contento que estoy de que mis mejores temporadas hayan coincidido con la paternidad. Porque la crianza es un trabajo increíble para el que nadie te prepara. Es mucho más trabajo del que te podrías haber imaginado, pero al mismo tiempo te da unas recompensas que tampoco nunca las habrías imaginado. Y a mí me ha ayudado a trabajar más, porque como no tengo tanto tiempo debo ser más eficiente. También me ha ayudado con los momentos malos, porque no me voy a estar rayando cuando una carrera me haya ido mal. Si me siento enfadado luego veo que a Lucía le da igual y que lo único que quiere es que yo pinte con ella. Eso me recuerda que tengo un trabajo increíble, pero que no estoy haciendo nada increíble, no estoy salvando vidas, no soy un médico que está haciendo realmente algo importante. Por todo ello, ser padre me ha ayudado a ir más rápido y a ser mucho más feliz.
El Mundial 2025 de MotoGP ha tenido, sin duda, un marcado acento español. Antes de aterrizar en Portugal en su regreso a tierras europeas, el campeonato ya acumulaba un total de 16 victorias españolas en grandes premios, con un Marc Márquez —obligado a bajarse de la moto tras el accidente sufrido en Indonesia— como gran dominador del curso.
El piloto de Cervera se ha mostrado implacable en su primera temporada con el equipo oficial de Ducati, sumando 11 triunfos en las carreras del domingo y otros 14 en las sprint races de los sábados. Si Marco Bezzecchi no lo hubiera arrollado en Mandalika, sus números serían, quizá, aún más espectaculares. Su hombro derecho, por fin, parece haber dejado de darle guerra, aunque ha tenido que pasar nuevamente por el quirófano para terminar de restañarlo.
«No le quedaba otra», explicó el doctor Ángel Charte, director de los servicios médicos de MotoGP, en una entrevista concedida a Sky Sports Italia. «El caso de Marc Márquez está muy claro: no es ninguna tontería. Ha sido una lesión importante en un brazo ya muy castigado después de cuatro operaciones. Creo que, como dice él, hay que ser prudentes, escuchar al cuerpo y esperar a estar al 100%», señaló Charte, quien además reveló un detalle significativo: «Había un tornillo completamente doblado, aunque seguramente era antiguo. Imagino que aprovecharon para cambiarlo y poner uno nuevo. No puedo asegurar que tenga relación con el último accidente; nadie puede hacerlo». Más tarde, Davide Tardozzi, director del equipo Ducati, aclaró en el mismo canal que el tornillo no llegó a sustituirse y que no está prevista una nueva intervención quirúrgica.
Aldeguer y Acosta
Con Marc fuera de combate, su hermano Álex Márquez, que ya ha subido al primer escalón del podio en los grandes premios de España, Cataluña y Malasia, podría aprovechar la cita portuguesa para repetir triunfo y distanciarse en ese registro de Pecco Bagnaia, quien, pese a no haber mostrado su mejor versión durante el año, logró imponerse en Estados Unidos y Japón.
También Fermín Aldeguer, otro de los españoles capaces de ganar esta temporada —lo hizo en Indonesia—, podría soñar con repetir éxito, aunque los entrenamientos no le salieron del todo bien. Por su parte, Raúl Fernández, vencedor en Australia, ha decidido dar un paso al costado al seguir lastrado por molestias físicas.
En este contexto, Pedro Acosta podría ser otro de los protagonistas. El murciano, que ya ha subido al podio en cuatro ocasiones —dos de ellas en los plenos españoles de Indonesia y Malasia (junto a Aldeguer y Álex Márquez en la primera, y con Álex y Joan Mir en la segunda)— y ha sido segundo tres veces, busca su ansiado primer triunfo en la categoría reina. En total, los pilotos españoles han sumado 37 presencias en el podio esta temporada, contando victorias e intervenciones.
En Portugal, Marco Bezzecchi se llevó la pole en unos entrenamientos donde Pedro Acosta logró una meritoria segunda plaza, mientras que Álex Márquez fue quinto tras sufrir una caída. Su compañero Fermín Aldeguer partirá desde la undécima posición. Aun así, el menor de los Márquez pudo celebrar el subcampeonato del mundo, asegurado con su victoria en Sepang, que supuso además su segundo triunfo en una sprint race del curso.
Acosta tuvo que conformarse con la segunda posición tras una ajustadísima batalla entre ambos, mientras que Bezzecchi cerró el podio. Entre el resto de los españoles, Aldeguer fue sexto, Pol Espargaró décimo y Álex Rins decimoséptimo. Joan Mir, en cambio, no pudo finalizar la prueba por problemas mecánicos en su Honda.
El equipo oficial Ducati ha confirmado hoy en Sepang, escenario del Gran Premio de Malasia de MotoGP, que su piloto y vigente campeón del mundo, el español Marc Márquez, no disputará ningún gran premio más de la actual temporada.
Además, Marc Márquez tampoco estará en los 'test' programados para el martes posterior al Gran Premio de la Comunidad Valenciana, el próximo 16 de noviembre en el circuito 'Ricardo Tormo' de Cheste.
El piloto nueve veces campeón del mundo de motociclismo sufrió una fractura en la base de la 'apófisis coracoides', además de una lesión ligamentosa en el hombro derecho, ambas provocadas en el accidente en el que fue embestido por detrás por el italiano Marco Bezzecchi, al comienzo de la carrera del Gran Premio de Indonesia, en el circuito de Mandalika.
Tras pasar revisión en Madrid por el equipo médico dirigido por los doctores Samuel Antuña e Ignacio Roger de Oña, se optó por un tratamiento más conservador que consistía en reposo e inmovilización del hombro hasta la curación completa y consolidación clínica de la fractura, pero al no confirmarse el inicio de esa consolidación, una semana después se decidió intervenir al piloto para garantizar una plena recuperación.
Con el claro objetivo de garantizar al máximo esa plena recuperación de Marc Márquez, se ha optado por darle el máximo descanso posible, toda vez que se han conseguido los objetivos de la temporada, al proclamarse campeón del mundo de MotoGP por séptima vez y dar al equipo Ducati el título de fábrica campeona.
